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蔚来第三款量产车:钱是烧不动了,全新轿跑SUV还得发

今年,NIO日将在深圳湾体育中心春茧体育馆举行,主题是“相信更好”。这个主题听起来不像前两年那么难,今年的嘉宾演员还没有宣布,只是说“强大的偶像歌手”会到场帮忙。显然,像玛格南和火星这样的国际巨星肯定不会出现。

不仅如此,NIO Day今年的内容也被“糟蹋”了。几天前,威来关伟连续发送了两张NIO日预告海报,网民们立即从中解读了今年的NIO日“脚本”。

1。首先,左边海报上的“放轻松”可能是今年主题曲的名字。歌曲名称的直译是放松,不要担心。尚未完全摆脱困境的魏莱可能希望回应外界的疑虑,并表示有信心继续前进。

2。左上角的“移动+导航”图标可能意味着NIO Pilot将在类似特斯拉NOA的高速路段实现自动驾驶。在一定的路况下,它可以根据导航自动退出坡道。

3.8%应意味着ES8或ES6通过电子控制系统升级后巡航范围将增加8%。

4。无边智能手表屏幕可能意味着威来的新车将采用全玻璃顶部设计。

5。通过智能手表显示的所有信息可能意味着威来将与科技公司合作推出智能可穿戴设备。

6。右边海报的两条曲线应该是新车的车顶曲线和腰线。它看起来像一辆轿车越野车,应该是ES6的跑车版本。

7。两条曲线上的图27和15可能指的是新车的风阻系数Cd0.27(ES6为0.28),这将耐久性提高了15%。

以上内容并非毫无根据的猜测,因为在威来海报发布之前,NIO Day具体内容的聊天截图和新车的间谍照片已经在互联网上广泛流传。虽然我们不能完全确认这些信息的真实性,但我们现在可以通过组合各种信息来基本确认:

1。今年的新车是ES6跑车。

2,不管是新车还是旧车,耐力肯定会提高。

3。魏莱在自动驾驶方面有很大的进步。

降低成本、降低售价和延长电池寿命是必不可少的

根据威来之前的产品计划,今年发布的新产品应该是ES3,而ES6 Coupe不在威来最初计划的产品序列中。仔细想想,ES6 Coupe而不是ES3的第一个版本只能用一个原因来解释,那就是“省钱”,因为从头开发ES3的成本远远高于基于ES6开发Coupe的成本。虽然推出定位更低、售价更低的ES3应该会更有助于魏莱走出困境,但财政压力很大的魏莱实在无法再出手了。

“省钱”或降低成本是小薇今年下半年最重要的工作,也肯定是小薇明年全年最重要的工作。今年第二季度,在ES8召回造成严重损失后,威来开始削减成本。主要措施包括裁员、组织结构优化、非核心业务重组或剥离、渠道下沉(以较低成本建造更多NIO空间而不是NIO HOUSE)、减少对FE车队的投资、降低供应链成本等。

与此同时,威来也试图通过增加与友好商家的合作来降低成本。11月,魏莱宣布与英特尔旗下的自动驾驶技术公司美孚国际(Mobileye)开展战略合作。双方将基于魏莱的第二代汽车平台构建L4级自动驾驶模型。随后,魏莱在北美的自动驾驶研发团队将裁员141人。12月11日,威来宣布将与小鹏共享充电桩设施,实现充电桩的互换,这将明显有助于威来减少充电桩建设的投资。

NIO Day今年如此低调,根本原因是魏莱不再是到处花钱的人,他也在学习勒紧裤带。然而,对于用户来说,魏莱在用户服务方面降低成本的痕迹并不明显。最多,应用程序中发送的点数只会少一点。相反,在这样困难的环境下,威来还为东南地区的第一批车主推出了终身免费换电政策

回到产品层面,虽然优先开发ES6 Coupe可以降低成本,但它不得不面临令人头痛的定价问题。根据汽车行业的传统,基于传统SUV车型开发的轿车SUV通常定位更高,售价更高。例如,宝马X6的定位和定价高于宝马X5,而奥迪A7的定位和定价高于奥迪A6。然而,ES6和ES8的销售价格已经高度一致。如果ES6 Coupe的价格高于ES6,肯定会增加内耗,很难刺激销售增长。现在,威来最需要的是销售增长。

因此,我猜即将推出的ES6 Coupe将会走向相反的方向,定位略低于ES6,将会有单个电机或标准配置更低的版本,进一步降低品牌入门级车型的售价,起拍价预计会低于30万元。只有降低入门级车型的起价,销量才能实现相对较大的增长,这项任务非常适合新车型。

就电动汽车用户目前最关心的电池寿命而言,威来也急需升级。坚持电力交换设计使得威来的新车不可能改变电池的整体尺寸。它只能努力增加能量密度或在较小型号上使用电池组。这是威来扩大纯电力范围的最不利因素。目前,威来的NEDC只有510公里长(ES6性能版配备80千瓦小时电池)。主要销售NEDC的里程约为400公里,而价格相近的新能源Aion LX的里程为650公里。随着市场上行驶里程超过500公里的电动汽车越来越多,威来车型的耐久性短板将会越来越突出。

最初,这个问题可以通过向ES3发布一个更小的Wei来解决,但是现在这辆车已经跳票了。在目前的情况下,提供一些电池组较大但无法换电供用户选择的型号也许是一举两得的方案,这不仅可以满足用户对电池寿命的需求,还可以降低换电成本。前面提到的104千瓦时版本的ES6很可能是这样的,因为很难将104千瓦时电池组放在原来只能放80千瓦时电池组的外壳下,这相当于体积能量密度增加了30%。

当然,对于那些可以换电的车型,威来也可以通过优化三电系统来降低功耗,降低80kWh电池的可选价格,从而变相增加主要销售车型的续航里程,增强市场竞争力。

这篇文章尚未完成。魏莱官方微发布了另一张预览图,其中ES6 Coupe的外观已经被形象地描绘出来。以上关于它的猜测,包括定位、售价和电池寿命的提高是否准确,以及今年的NIO日是否会给我们带来更多惊喜,将在12月28日晚上一起揭晓。回到搜狐看更多